Tegoroczna edycja konkursu Giganci Transportu pokazała, że polskie firmy zrzeszone w Ogólnopolskim Stowarzyszeniu Pracodawców Transportu Ponadnormatywnego nie mają sobie równych w organizacji, koordynacji i realizacji skomplikowanych zadań transportowych. Oto lista zwycięzców wraz z opisem ich zmagań.
- kategoria: Transport do 80 ton – Peter-Star
W ramach projektu zrealizowano transport 3 kotłów przemysłowych podzielonych na 15 kluczowych komponentów. Największe elementy osiągały parametry 8,80 m x 7,10 m x 4,20 m oraz 8,30 m x 7,50 m x 3,70 m. Poszczególne elementy ważyły od 11 do 31 t, co przy zastosowaniu specjalistycznych zestawów pozwoliło na utrzymanie masy całkowitej w limicie do 70 t. Specyfika techniczna: Ładunki charakteryzowały się nieregularną bryłą (liczne króćce, rury, flansze) oraz znacznie przesuniętym środkiem ciężkości, co wymagało niestandardowego podparcia i rygorystycznego planowania stabilności zestawu.
Trasa wiodła z Sędziszowa przez kluczowe arterie: S7, A2 oraz A1 aż do Włocławka. Ze względu na odległość i restrykcje czasowe, każdy przejazd planowany był na dwie noce. We współpracy z GDDKiA przygotowano dedykowane miejsca postojowe, co wymagało od kierowców precyzyjnego wycofywania zestawów z drogi ekspresowej na parkingi przez drogi wyjazdowe. Aby uniknąć kosztownego demontażu betonowych separatorów na węzłach autostrady A1, wykonano cyfrowe odwzorowanie dostępnej skrajni i pomiary punktowe. Dzięki temu konwój przeszedł „na centymetry” bez naruszania infrastruktury. Ze względu na ekstremalną szerokość ładunku (7,50 m), przygotowano przekroje pionowe newralgicznych punktów na łącznicach autostradowych, weryfikując możliwość przejazdu nad barierami i elementami infrastruktury.
Ze względu na zbyt wąskie bramki zjazdowe, zorganizowano przejazd „pod prąd” pasem przeciwnym. Operacja wymagała demontażu plastikowych separatorów, czasowego przejęcia drogi od zarządcy oraz koordynacji służb. Podczas przejazdu drugiego konwoju doszło do nieprzewidzianej awarii opony w naczepie niskopodwoziowej. Sytuacja była o tyle wymagająca, że niskopodwoziowy zestaw znajdował się na trasie z ładunkiem o szerokości ponad 7 metrów i przesuniętym środku ciężkości, co generowało znaczne naciski na pozostałe osie.
Dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii pomiarowych i modelowania cyfrowego, możliwe jest przeprowadzenie ładunków o ekstremalnej szerokości (7,50 m) przez infrastrukturę autostradową przy minimalnej ingerencji w jej elementy. Precyzyjna koordynacja z GDDKiA oraz dostosowanie się do rygorystycznych okien czasowych klienta (dostawy wyłącznie w poniedziałki rano) potwierdzają najwyższą wiarygodność operacyjną firmy w branży ponadnormatywnej.
- kategoria : Transport 80-120 ton - Micro-Trans
Transport belki mostowej na wózkach modułowych z obrotnicami w relacji Kielce – Essen. Podczas przygotowania transportu ponadnormatywnego o wymiarach 70,00 m × 4,00 m × 4,00 m i masie 99 t zmierzono się z licznymi trudnościami organizacyjnymi i technicznymi wynikającymi z parametrów ładunku.
Ze względu na parametry belki mostowej do transportu konieczne było użycie wózków modułowych z obrotnicami. Belka była zakrzywiona, co dodatkowo utrudniało załadunek jak i przejazd do miejsca docelowego. Kluczowym wyzwaniem było szczegółowe zaplanowanie trasy przejazdu, obejmujące analizę nośności dróg, obiektów mostowych oraz skrzyżowań. W wielu miejscach konieczny był czasowy demontaż lub zabezpieczenie znaków drogowych i elementów infrastruktury.
W newralgicznych punktach wymagane było wykładanie płyt drogowych w celu wzmocnienia podłoża. Działania te wymagały dodatkowych prac technicznych oraz ścisłej koordynacji z zarządcami dróg i infrastruktury. Proces uzyskania zezwoleń na przejazd był złożony i czasochłonny, ze względu na dużą liczbę uzgodnień z instytucjami administracyjnymi, policją oraz zarządcami dróg.
Szczególnym wyzwaniem logistycznym było specjalne, czasowe zamknięcie autostrady w Essen (DE) gdzie należało zmieścić się w okienku czasowym, co wymagało precyzyjnego planowania, koordynacji służb oraz zapewnienia bezpieczeństwa przy jednoczesnym ograniczeniu utrudnień w ruchu.
- kategoria: Transport powyżej 120 ton - DB-PRO
Transportowano prawie 300-tonowe elementy do nowej elektrowni Adamów w centralnej Polsce, na odległość 235 km, z wykorzystaniem mostu tymczasowego flyover- bridge sześć razy w ramach jednego projektu transportowego. To był najcięższy transport w Polsce na tak długim dystansie.
Pierwszą myślą było wykorzystanie rzeki Wisły, która znajdowała się nieco ponad 100 km od miejsca budowy. Na tym rozwiązaniu bazowała konkurencja. Jednocześnie, już na etapie przetargu przeprowadzono ekspertyzę krytycznego mostu o długości 200 metrów na tej trasie. Ekspertyza ta okazała się negatywna, co było potwierdzeniem, że transport w tej wersji jest niemożliwy. Po tygodniach intensywnej pracy udało się znaleźć optymalną trasę z Opola. Dodatkowym atutem tej trasy była możliwość rozładunku i składowania komponentów w magazynie Heavy Cargo Center, położonym zaledwie 500 metrów od portu rzecznego, co ostatecznie okazało się niezbędne. Etap przekonywania zarządców oraz ustalania z nimi sposobu i możliwości przejazdu zajął 8 miesięcy.
Kolejne 4 miesiące zajęło uzgadnianie projektów dla tymczasowych przepraw flyover-bridge, zamknięć dróg i wprowadzenia na ten czas objazdów trasy. Dla umożliwienia transportu komponentów, na zadanej trasie konieczne było wykonanie szeregu modyfikacji i operacji takich jak:
– Konieczność rozłożenia 21-metrowej konstrukcji mostu tymczasowego flyover bridge na sześciu obiektach, stanowiąca wyjątkową część całego projektu, ponieważ po raz pierwszy rozwiązanie to zostało zastosowane tak wiele razy w ramach jednego zadania transportowego.
Drogi musiały zostać zamknięte na czas budowy konstrukcji, co wymagało wdrożenia projektów Tymczasowej Organizacji Ruchu. Na rozłożenie konstrukcji potrzebne były 3,5 godziny, godzina na przejazd oraz 3,5 godziny na demontaż oraz posprzątanie drogi. Wdrożenie TOR było możliwe tylko na 8 godzin tak więc operacja wymagała bezbłędnej organizacji oraz precyzji żeby wyrobić się w czasie i nie zablokować ruchu drogowego.
Do transportu całej konstrukcji oraz materiałów pomocniczych, zostało zaangażowanych 6 specjalnych zestawów, a do rozkładania najcięższych elementów konieczne było zmobilizowanie dźwigu klasy 220 t, który z uwagi na mocno ograniczoną ilość miejsca, musiał zostać ustawiony na drodze.
– Remont 3 obiektów mostowych, w celu poprawy ich stanu technicznego dla spełnienia wymagań wytrzymałościowych umożliwiających przejazd.
– Renowacja 3 km drogi obejmująca częściową wymianę nawierzchni oraz remont pobocza.
– Wykonanie specjalistycznych badań nawierzchni dróg w celu sprawdzenia czy nawierzchnia jest wystarczająco wytrzymała dla przejazdu zestawów,
– Wykonanie 63 ekspertyz mostowych,
– Przycięcie koron drzew na dystansie ponad 50km,
– Podniesienie tysięcy przewodów telefonicznych oraz energetycznych na całej trasie,
– Ze względu na niewystarczającą nośność obiektów mostowych nad drogami ekspresowymi, konieczność wstrzymania ruchu na drogach ekspresowych w dwóch miejscach, w celu umożliwienia przejazdu dołem przez pas rozdziału jezdni,
– Przebudowa 3 rond na trasie,
– Wyłączenie i uniesienie trakcji kolejowej w 6 miejscach.
Trasę 235 kilometrów pokonano w czasie 10 nocy. Pierwszym etapem był transport z portu rzecznego w Opolu do hali magazynowej, gdzie turbina została rozładowana na „elephant foot”, a generator przy pomocy Gantry Crane. Po kilku miesiącach rozpoczęły one swoją ostatnią podróż do miejsca przeznaczenia.
Do transportu zostało wykorzystanych 16 osi Goldhofer THP/UT w konfiguracji równoległej 1+1/2 oraz dwa ciągniki balastowe MAN TGX 8×4 o mocy 640 KM w konfiguracji puller + pusher. Sam transport na trasie o długości 235 kilometrów zajął 10 nocy, zgodnie z planowanym harmonogramem. Do obsługi przejazdu, każdej nocy było zaangażowanych około 60 osób wliczając w to kierowców, pilotów, wozy techniczne, nadzór firm energetycznych, kolejowych, zespół rozkładający konstrukcję flyover-bridge.
Transporty został zrealizowane zgodnie z harmonogramem, a wartość kosztów dodatkowych dla projektu, pokryła się z wartością prognozowaną, co w efekcie przełożyło się na satysfakcję klienta.Te dwa transporty były największe – ale ostatecznie w ramach całego projektu dostarczyliśmy 5100 ton ponadgabarytowych elementów do nowej elektrowni gazowej.
FILMY Z OPERACJI:
- kategoria : SMPT - BEDMET
Gigantyczne 2 zbiorniki chemiczne na propylen na 34 liniach osiowych, każdy o pojemności 2200 m3 i wymiarach: długość 80 m, szerokość 7,40 m, wysokość 6,65 m i masa 465 ton. Całkowite wymiary zestawu: 80 m x 7,40 m x 8,15 m i masa 617 ton.
Operacje transportowe zaczęły się w Gdyni, gdzie odbywała się produkcja zbiorników. W trakcie tego procesu wykonano relokacje wewnątrzzakładową, aby zapewnić ciągłość prac produkcyjnych. Kolejnym etapem było dostarczenie zbiorników na nabrzeże, skąd podjęły je 2 żurawie i przeładowały na specjalne pontony. Drogą śródlądową zbiorniki zostały dostarczone do portu w Płocku, gdzie rozpoczął się kluczowy etap operacji transportowej, czyli transport drogami publicznymi aż do kombinatu Orlen.
Po wyjeździe na drogę główną z należało pokonać bardzo strome wzniesienie, które dodatkowo znajdowało się na łuku drogi. Przygotowano 2 ciężkie holowniki, aby wspomagać wjazd w razie utraty trakcji.
Do realizacji transportu użyto samobieżnych SPMT marki Scheuerle dających łącznie 34 linie osiowe, z czego 28 z nich były najnowszym nabytkiem – SPMT ES (Extra Strong) z dwoma jednostkami napędowymi PPU Z390 – odebranym zaledwie 2 tygodnie wcześniej z fabryki. Przejazd ulicami Płocka był niezwykle skomplikowanym procesem – dwukrotnie należało zmienić kierunek jazdy. Przygotowanie dróg wiązało się z wykonaniem ekspertyz drogowych, demontażami znaków, latarni, przewodów energetycznych i telekomunikacyjnych. Dodatkowo zostały przebudowane 3 ronda i przygotowany plac manewrowy. Zalety osi SPMT widoczne były zarówno w trakcie przejazdu drogami, jak i podczas operacji posadowienia zbiorników na pryzmach piaskowych, co wykonano pod nadzorem geodezyjnym z dokładnością do 1 cm.
FILM Z OPERACJI:
- Kategoria : Pilotaż i obsługa transportu ponadgabarytowego - CHEM-sped
Pilotaż transportu 275-tonowego generatora o wymiarach: 9,84 m x 4,69 m x 4,77 m i masie 275 t. Trasa przejazdu wynosiła 235 km i prowadziła głównie po drogach wojewódzkich i powiatowych z portu w Opolu na teren budowy elektrowni w Turku.
Największą trudnością projektu było znalezienie trasy przejazdu dla transportu o wymiarach: 48,00 m długości x 5,40 m szerokości x 6,03 m wysokości, a następnie uzyskanie zezwolenia V kat. umożliwiającego bezpieczny przejazd. W tym celu pierwotnie wykonano ponad 100 obliczeń obiektów mostowych oraz wykonano dziesiątki symulacji przejezdności. Na podstawie otrzymanych wyników – nie zawsze pozytywnych – dostosowano trasę przejazdu pod kątem możliwości przeniesienia obciążeń przez obiekty inżynierskie. Finalnie sporządzono 63 rozszerzone ekspertyzy, wykonano remonty 3 obiektów mostowych. Jednym z wymagań zarządców dróg było wykonanie pomiarów nośności dróg, oraz wykonanie orzeczenia potwierdzającego możliwość przejazdu. Niezbędnym również było wykonanie remontu drogi powiatowej na odcinku 3km.
Kolejnym wyzwaniem projektu była skala przedsięwzięcia oraz konieczność zsynchronizowania działań wielu podmiotów przy zachowaniu najwyższych standardów bezpieczeństwa. Kluczowym elementem było uzgodnienie z zarządcą drogi całkowitego zamknięcie dwóch dróg ekspresowych – S11 w rejonie Olesna oraz S8 w rejonie Złoczewa – w celu ominięcia obiektów nad drogą szybkiego ruchu. Operacje te wymagały uzgodnienia, zaprojektowania i wykonania specjalnego przejazdu technologicznego w pasie rozdziału pomiędzy jezdniami. Ze względu na niewystarczającą nośność 3 mostów, koniecznym było zastosowanie tymczasowych rozwiązań typu flyover bridge, które wymagały całkowitego zamknięcia poszczególnych odcinków dróg w godzinach nocnych, czyli od 22:00 do 6:00, a dla których zaprojektowano i wdrożono tymczasową organizację ruchu wraz z objazdami.
Dodatkowo niezbędnym było przystosowanie do przejazdu transportu, a następnie przywrócenie do stanu pierwotnego 3 rond. Projekt wymagał też sporządzenia oraz dostosowania harmonogramu przejazdu przez sześć przejazdów kolejowych, co bezpośrednio wpływało na lokalizację i przygotowanie miejsc postojowych. Istotnym elementem była także koordynacja prac z blisko 50 operatorami sieci telekomunikacyjnych oraz trzema operatorami energetycznymi, w ramach której zabezpieczono i czasowo zmodyfikowano niemal 800 linii niskiego, średniego i wysokiego napięcia. Pilotowanie oraz zapewnienie bezpiecznego przejazdu wymagało zaangażowania 11 pilotów Chem-Sped oraz dwóch wozów technicznych wraz z obsługą. W newralgicznych miejscach trasy zastosowano również wykładanie blach stalowych, umożliwiających bezpieczny przejazd zestawu o ekstremalnych naciskach osiowych.
Finalnie po prawie 9 miesiącach ciężkiej i wyczerpującej pracy uzyskano zezwolenie V kat. na konwój o wymiarach: 48,00 m długości x 5,40 m szerokości x 6,03 m wysokości i masie 486,00 t. Znaleziono trasę, uzgodniono i otrzymano zezwolenie umożliwiające przejazd najcięższego transportu na najdłuższej trasie w Polsce.
FILMY Z OPERACJI:
- kategoria: Project Cargo - Fracht FWO Polska
Kompleksowa obsługa dostaw kluczowych komponentów maszynowni na budowę bloku gazowo-parowego w Turku. Budowany w Turku blok CCGT o mocy 562 MW zasilany będzie gazem. Powstaje na terenie wyburzonej już węglowej elektrowni „Adamów”. Dzięki wysokiej elastyczności jednostka ta wspomoże maksymalizację produkcji elektrycznej ze źródeł odnawialnych. Sama elektrownia ma odznaczać się najniższą emisyjnością wśród konwencjonalnych źródeł energii.
W ramach inwestycji realizowanej na terenie byłej elektrowni węglowej, z udziałem konsorcjum Siemens Energy i METLEN Energy & Metals, firma Fracht FWO Polska we wrześniu 2024r., została wybrana jako główny partner logistyczny odpowiedzialny za organizację i realizację dostaw elementów maszynowni na plac budowy. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu w zakresie usług „project cargo”, obsłudze ładunków wielkogabarytowych oraz zrealizowanych kilku kluczowych projektów w sektorze energetycznym dotyczących budowy jednostek wytwórczych, spółka odpowiadała za kompleksowe planowanie transportu oraz dostawę głównych komponentów technologicznych, w tym m.in. generatora i wirnika generatora, turbiny gazowej i jej wirnika, turbiny parowej i wirnika z obudowami, systemu odzysku ciepła (moduły HRSG i skraplacze), transformatorów oraz konstrukcji stalowych i pomocniczych urządzeń oraz instalacji dostarczanych przez głównego dostawcę technologii, firmę Siemens Energy.
Działania obejmowały koordynację operacji logistycznych w obszarze wszystkich gałęzi transportu tj. usługę transportu morskiego, lotniczego, śródlądowego (rzecznego), kolejowego, drogowego z uwzględnieniem specjalistycznych przygotowań i planowania tras, uzyskanie niezbędnych zezwoleń, przeładunki w portach morskich i śródlądowym (Opole) oraz na bocznicy kolejowej w Sieradzu, przygotowanie placu przeładunkowego dla transformatora 288 t, badania specjalistyczne i remonty dróg oraz obiektów mostowych, wielokrotne wykorzystanie instalacji mostów tymczasowych (tzw. flyover-bridge), składowanie ładunków, realizacja innych zadań i usług pojawiających się w trakcie trwania projektu.
Pierwsze działania przygotowawcze dotyczące uzyskania warunków przejazdu do Adamowa drogami z portów, rzecznego w Opolu, morskich w Gdańsku i Szczecinie a także z punktu przeładunkowego transformatora w Sieradzu, zostały rozpoczęte od razu po otrzymaniu przez Fracht FWO Polska nominacji na spedytora projektu. Pierwsze dostawy na teren budowy zrealizowano w marcu 2025 r. a ostatnie zakończono w grudniu 2025 r.
Podczas realizacji projektu największym wyzwaniem było uzgodnienie trasy przejazdu dla ładunków transportowanych z Opola. Był to żmudny proces obwarowany szeregiem dodatkowych wymogów jakie należało spełnić, m.in.: objazdy trasy, inwentaryzacja wszystkich obiektów mostowych po zaplanowanej trasie przejazdu (165), wykonanie ekspertyz mostowych (63), ocena stanu dróg określająca wpływ przejazdu pojazdów ponadgabarytowych na konstrukcje nawierzchni drogowych od portu Famet do granicy miasta Opole Przywory przy udziale jednej z politechnik, wzmocnienie mostu w Dobrodzieniu, wzmocnienie dwóch mostów w ciągu DW482 (Nowa Wieś i Tumidaj), naprawa drogi pomiędzy Smardzewem a m. Kościerzyna, naprawa 60 studzienek kanalizacyjnych w Przykonie, naprawa poboczy wzdłuż drogi dojazdowej do budowy, liczne demontaże infrastruktury drogowej (aktywnej i nieaktywnej), wyłączanie napięcia w sieci i podnoszenie przewodów elektrycznych oraz licznych przewodów światłowodowych, wykładanie blach na skrzyżowaniach z ruchem okrężnym. Wszystkie te czynności były wykonane przed wydaniem zezwolenia. Po realizacji przewozów zobowiązani byliśmy do wykonania przeglądów dróg, przepustów i obiektów mostowych oraz wykonania badania wskazanych odcinków dróg pod kątem wpływu przejazdu zestawów ciężkich na drogi.
Wykonanie dokumentacji stanu technicznego wskazanych odcinków dróg krajowych nr 72 i 83. Początkowa oraz końcowa kontrola stanu technicznego dróg z zastosowaniem automatycznej identyfikacji uszkodzeń nawierzchni jezdni zgodnie z DSN 2019 – pomiar dotyczy 2 pasów ruchu wraz z fotorejestracją pasa drogowego z pozycji 5 kamer. Jednym z trudniejszych ale i ciekawym dla realizacji projektu zadaniem było ominięcie mostów nad drogami S11; DK74 i S8 co związane było z zaplanowaniem, uzgodnieniem z GDDKiA i wprowadzeniem Tymczasowej Organizacji Ruchu, przejazdem zjazdami „pod prąd” na główną drogę a następnie po przemieszczeniu zestawów na przeciwległy pas wjazd zjazdem „pod prąd” na wytyczoną trasę.
Stojan generatora wraz z wirnikiem przypłynęły z Charleston w USA, do portu Hamburg, a następnie barką do Opola. Bezpośrednio barkami od producentów przetransportowano do Opola turbinę gazową z rotorem z Berlina a turbinę parową i komponenty z Mulheim w Niemczech. Stojan generatora, turbina gazowa z rotorem po wyładunku z barek na specjalistyczne zestawy transportowe zostały przewiezione do magazynu w Opolu i poddane czasowemu składowaniu i dostarczone w terminie zgodnym z potrzebami klienta. Pozostałe wymienione powyżej ładunki zostały dostarczone do Turka jako jedna z pierwszych dostaw w ramach projektu (marzec 2025).
Kolejną ciekawą realizacją w projekcie była dostawa 288-tonowego transformatora, który przypłynął z Chin do Portu Szczecin, gdzie po wyładunku dźwigami statkowymi został załadowany na specjalny wagon burtowy, przetransportowany do punktu przeładunkowego w Sieradzu. Tam został przeładowany na drogowy zestaw i przewieziony na budowę. Operacje załadunkowe i przeładunkowe zostały wykonane metodą hydrauliczną.
Część dostaw z Chin została skierowana drogą morską do Portu Gdańsk. Były to m.in.: moduły HRSG – 18 głównych elementów, skraplacze – 2 główne elementy, elementy bojlera, turbiny parowej, mniejsze transformatory i konstrukcje stalowe. Moduły HRSG zostały wyładowane ze statku na zestawy drogowe i odstawione w porcie w celu ich czasowego składowania, w oczekiwaniu na gotowość budowy do przyjęcia ładunków. Dwa skraplacze zostały przeładowane ze statku bezpośrednio na zestawy transportowe i dostarczone do Turka.
FILM Z OPERACJI:
- kategoria: Usługa dźwigowa - PANAS
Praca żurawiami o nośności 130 t i 230 t podczas budowy farmy wiatrowej Akmene na Litwie. Do zadania wykorzystano żurawie samojezdne Liebherr LTM 1230-5.1 oraz Liebherr LTM 1130-5.1 – zaawansowane technologicznie maszyny z teleskopowym wysięgnikiem, osadzone na specjalistycznym podwoziu samochodowym. Homologacja drogowa umożliwia ich sprawne przemieszczanie się po drogach publicznych, zarówno w ruchu lokalnym, jak i na większe odległości. Obydwa żurawie pracowały na Litwie przy montażu, demontażu i relokacji żurawia głównego oraz rozładunku i pionowaniu elementów elektrowni wiatrowych.
Najcięższe elementy elektrowni wiatrowych (przekładnie) ważyły 85 t. Na miejsce pracy żurawie zostały dostarczone przy użyciu własnego sprzętu transportowego. Projekt był realizowany w okresie od czerwca do października 2025 r. W tym czasie ustawiono 7 elektrowni wiatrowych.
Z kronikarskiego obowiązku prztpominamy, że inspiratorem i inicjatorem konkursu Giganci Transportu jest portal ballast.pl
Grzegorz Teperek, ballast.pl
