Od 25 lat dział Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) zajmuje się adaptacją pojazdów zgodnie z indywidualnymi wymaganiami klientów. Od ćwierć wieku zespoły ekspertów Custom Tailored Trucks realizują zamówienia specjalne z niemal całego świata, pracując w dziewięciu różnych lokalizacjach. Od adaptacji podwozi i zmian formuły kół, po adaptacje kabin i konfigurację kompletnych pojazdów, takich jak ciągniki siodłowe - CTT realizuje warianty ciężarówek wykraczające poza standardową ofertę seryjną ciężarówek Mercedes-Benz. Pod każdym względem ciężarówka opuszczająca bramy CTT pozostaje autentyczną ciężarówką Mercedes-Benz. Od momentu powstania sieci CTT, przebudowano ponad 325 000 pojazdów i dostarczono do 140 krajów. Franziska Cusumano, CEO Mercedes-Benz Special Trucks: „Tam, gdzie kończy się standardowa oferta, wkracza Custom Tailored Trucks. Oferujemy naszym klientom na całym świecie w pełni spersonalizowane rozwiązania – od realizacji drobnych, specjalnych zamówień po realizację wysoce złożonych produktów na zamówienie. Naszym celem jest optymalne dopasowanie każdej ciężarówki do konkretnych wymagań oraz szybka dostawa z zachowaniem typowej dla Mercedes-Benz Trucks jakości”.
Marc Schulz, Dyrektor ds. Custom Tailored Trucks: „W coraz bardziej złożonym świecie rosną również specjalne potrzeby naszych klientów. Wspieramy ich w tym i dzięki Custom Tailored Trucks jesteśmy w stanie znaleźć rozwiązania dopasowane do niemal każdego zapotrzebowania. Projekty te są realizowane głównie przez naszych ekspertów ds. konwersji w zakładzie w Molsheim, ale także w Wörth am Rhein oraz przez naszych partnerów CTT w całych Niemczech. Ścisła współpraca z klientem jest zawsze naszym najwyższym priorytetem”.
Custom Tailored Trucks (CTT) to sieć zespołów ekspertów w dwóch lokalizacjach Mercedes-Benz Trucks w Molsheim (Francja) i Wörth am Rhein, wspierana przez siedmiu partnerów branżowych. Dzięki podziałowi pracy w produkcji w kilku lokalizacjach, kluczowe kompetencje zakładów Mercedes-Benz Trucks i partnerów CTT można optymalnie połączyć, aby sprawnie realizować indywidualne zamówienia klientów.
Zakład w Molsheim, zatrudniający około 600 pracowników, położony niedaleko granicy niemiecko-francuskiej, zaledwie 100 km od największej fabryki Mercedes-Benz Trucks w Wörth, specjalizuje się w przebudowie samochodów ciężarowych i jest siedzibą organizacji biznesowej Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks. Zespół w Molsheim oferuje specjalistyczną wiedzę inżynieryjną dostosowaną do indywidualnych potrzeb i dysponuje łącznie 63 stanowiskami przebudowy. Zakład, założony w 1967 roku, zajmuje się konwersją ciężarówek od 1991 roku. W 2000 roku w ramach organizacji Daimler Truck utworzono jednostkę biznesową CTT. Umożliwiło to wyspecjalizowanym zespołom uproszczenie procesów i stworzenie silnej sieci partnerów. Oprócz tej głównej działalności, w zakładzie w Molsheim produkuje się również kabiny Unimog oraz części do ciężarówek produkowanych seryjnie.
Oprócz konwersji w Molsheim, jednostka biznesowa CTT realizuje również specjalne życzenia klientów w zakresie konfiguracji samochodów ciężarowych poza programem seryjnym w fabryce samochodów ciężarowych w Wörth oraz w sieci wyspecjalizowanych firm partnerskich. Firmy partnerskie w sieci CTT to S&G Automobil AG, F&B Nutzfahrzeug-Technik GmbH, Werner Forst- & Industrietechnik Scharf GmbH, Eggers Fahrzeugbau GmbH, Paul Nutzfahrzeuge GmbH, BICKEL-TEC GmbH i TITAN Spezialfahrzeugbau GmbH. Wszystkie mają siedzibę w Niemczech. Zapewnia to krótkie łańcuchy logistyczne i szybką dostawę pojazdu.
Wszystkie ciężarówki są produkowane seryjnie w fabryce w Wörth. Następnie eksperci CTT wykonują indywidualne konwersje i adaptacje. Każdego roku kilka tysięcy niestandardowych ciężarówek opuszcza warsztaty w Molsheim, Wörth i firmach partnerskich. Bliska współpraca z centralnym działem rozwoju Daimler Trucks gwarantuje, że powtarzające się rozwiązania specjalne mogą być w razie potrzeby włączane do seryjnej linii produkcyjnej Mercedes-Benz Trucks w Wörth.
Szeroki zakres usług obejmuje skrócenie i wydłużenie rozstawu osi, montaż dodatkowych osi, wzmocnień ramy i modyfikacji kabin. Wszystkie pojazdy spełniają wysokie standardy jakości Mercedes-Benz Trucks i mogą być serwisowane i naprawiane w autoryzowanych warsztatach.
Przykładem współpracy między lokalizacjami był Actros 8x4/4 Full-SLT. Po tym, jak seryjny Actros zjechał z linii montażowej w Wörth, oryginalny 3-osiowy pojazd został przebudowany w Molsheim oraz w firmie TITAN w Sulzbach na 4-osiowy Full-SLT z dwiema osiami napędowymi, tak aby mógł być wykorzystywany jako ciągnik siodłowy do transportu ciężkiego. W tym celu zamontowano 8-tonową oś pchaną, a za kabiną zamontowano ramę, która zapewniła miejsce na 900-litrowy zbiornik paliwa, zbiornik sprężonego powietrza oraz układ chłodzenia. Doposażono go w sprzęg siodłowy i mechanizm przesuwny umożliwiający efektywny rozkład nacisku na osie.
Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8x6 o dopuszczalnej masie całkowitej 1000 ton, przeznaczony dla specjalistycznej firmy Baumann, również został wyprodukowany w Molsheim oraz u jednego z partnerów, firmy Paul. W zakładzie CTT w Molsheim pojazd został wyposażony w oś pchaną z systemem wspomagania ruszania z miejsca. Dodatkowo zmodernizowano sprzęg siodłowy, wzmocnioną dźwignię zmiany biegów oraz wzmocniono zaczepy przyczepowe z przodu i z tyłu. Dodano również ramę SLT za kabiną z dodatkowym układem chłodzenia, 900-litrowy zbiornik paliwa oraz hydrauliczny układ sterowania przyczepą. Zespół ds. konwersji w Paul wymienił następnie kabinę StreamSpace o szerokości 2,3 metra na kabinę BigSpace o szerokości 2,5 metra. Wymiana kabiny wymagała dostosowania całego wyposażenia wnętrza, takiego jak deska rozdzielcza, skrzynia ładunkowa i szuflady. Aby nie przekroczyć dopuszczalnej wysokości całkowitej czterech metrów, obniżono przód pojazdu, a w podłodze kabiny zamontowano mały tunel silnika. Ponadto Paul zamontował dodatkową wieżę ze schowkami za kabiną i zamontował platformę balastową. Łącznie Paul zamontował lub wymienił około 9500 części. Na przykład w przypadku Mercedesa-Benz Arocs 4763 8x6 wprowadzono specjalne modyfikacje na rynek japoński. Ponieważ dopuszczalna wysokość musiała wynosić 3,8 metra, firma CTT w Molsheim po raz pierwszy opracowała połączenie kabiny ClassicSpace 2.3 z dodatkową, kompaktową wieżą chłodniczą na podwoziu z czwartą osią i zamontowała wytrzymały sprzęg oraz płytę montażową.
Źródło Daimler Trucks
